Таврия-2 Электро
Основой нового проекта станет приобретенный мною через Интернет б. у. комплект на базе эл. двигателя Advanced D. C. Motors 8" 4001А 15кВт 6000об/м. пик. мощн. 60 кВт вес 50кг
В комплекте также: контроллер Curtis PMC models 1231C 550А. 120В
DC-DC конвертор TODD PC40-LV 14В. 40А и бортовое зарядное ус-во Zivan 3кВт 108В.
удобно разместились на спинке заднего сиденья.
Начал проводить балансировку соединительной муфты на базе штатного сцепления Таврии. Почему все ж таки сцепление? Потому, что это идеальная муфта с точки зрения передачи высокого момента, и в то же время гибкость соединения, и, как следствие, увеличение жизни подшипников.
Фото делаю камерой сотика, по этому просьба не ругать за качество ;-))
Выкладываю заводскую схему силовой части :
Вынул старый мотор. Видно как была сделана переходная муфта
Контроллер разместился на месте штатного радиатора
Для точной центровки двигателя с коробкой была изготовленна центровочная втулка на базе шлицевой части от штатного сцепления таврии.
Для центровки коробку ставлю в вертикальное положение и надеваю двигатель на шлицы коробки сверху. После чего включаю двигатель на 12 В и добиваюсь наиболее легкого вращения совместно с коробкой. После этого сверлю отверстия сквозь план-шайбу двигателя - в коробку радиально, в районе стяжных болтов и вгоняю в отверстия коробки направляющие штифты (как в корзине сцепления). Следующим этапом сверлю отверстия под стяжные болты. Сочлинение двигателя с коробкой завершено. Далее - изготовление муфты.
Муфта доработанна. Выполнена статическая и динамическая балансировка муфты в сборе.
Двигатель и коробка стянуты и готовы к установке в моторный отсек.
Ну вот наконец-то агрегат в сборе переместился в моторный отсек Таврии
и. насколько он меньше родного, на столько он и мощнее его.
И вот, наконец-то приобрел батарейки. 9 штук 12В 120А*Ч китайские гелевые необслуживаемые с 15летним сроком службы в стационарном режиме и до 300 циклов глубокого разряда, 500-600 50%циклов и до 1200 30%циклов. Провел трассовые испытания. При скорости 60км/ч потребляемый ток 40-50А теоретически 120-130 км. запас хода. При 90км/ч ток-75А. Динамика хорошая, обгоны даються легко. Максималка на 4й передаче 130-135 км/ч ток при этом 250А Компоновку закончил полностью. Зарядное переместилось на спинку водительского сиденья а преобразователь 14В в моторный отсек
Теперь готовлю батарейный ящик для заднего блока батарей. В багажнике, по периметру готового ящика, прорежиться дно. За тем ящик с АКБ опуститься на место штатного бензобака, и багажник по объему останеться фактически прежним.
Из за избыточных примерно 130 кг веса число мест сокращено до 4х. Все штатные узлы остались заводского исполнения(тормоза без ваккумника с завода)
Подробности проекта буду периодически публиковать.
