Электрическая турбина готова к массовому применению Британская компания Controlled Power Technologies (CPT) объявила о завершении работ по созданию электрического турбонагнетателя для автомобилей и о его готовности к массовому производству.

CPT уже заключила соглашение с фирмой Switched Reluctance Drives Limited, которая займется созданием OEM-модуля на базе этой технологии. Switched Reluctance Drives объявила о серийном выпуске электрических компрессоров. В Великобритании сделали тем самым первые реальные электрические компрессоры для ДВС.

Турбонагнетатель CPT может устанавливаться на любые двигатели. Атмосферные, или турбированные двс с топливом дизель, или бензин.

Разработка электрической турбины у Controlled Power Technologies заняла почти восемь лет - работы в этом направлении британская компания начала еще в 2000 году. По словам создателей электротурбины, она может работать от бортовой электросети с напряжением 12 вольт, а ее использование позволяет избавиться от "турбоямы" и задействовать нагнетатель даже на низких оборотах. Особенностью новой технологии является использование энергии регенерации - за счет обратного давления, которое ранее сбрасывалось через обводной клапан блоуофф при сбросе газа, так вот лопасти турбины смогут при этом вращать маховик и вырабатывать электричество тем самым подзаряжать аккумулятор.

Прототип автомобиля с электротурбиной бы разработан с немецкой компанией AVL List - нагнетатель адаптировали для двухлитрового бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива. Такая силовая установка, будучи установленной на VW Passat, выбрасывает в атмосферу всего 159 граммов углекислого газа на километр - это на 20 процентов меньше, чем аналогичный по мощности традиционный 2.0 TFSI, и меньше, чем 170-сильный турбодизель того же объема.

Как считают разработчики, их технология поможет автопроизводителям вписаться в новые экологические нормы, которые в Европе вступят в силу с 2015 года. Однако пока у CPT не подписано ни одного контракта с крупными авто концернами.

Новинкой CPT – является стартер-генератор SpeedStart. Ц уоторого имеется ременной приводом (B-ISG) используемый для работы системы Start/Stop (или стоп энд гоу) отключающей двигатель на кратковременных остановках, что не применно сэкономит топливо в условиях городского движения по пробкам.